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宗海成

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对比中外车企，未见恒大式车企，但供应链融资或是另个问题_我的网站

一吻定情

一 |

【行业】5月23日，长城汽车董事长魏建军在一场访谈中提到：汽车行业存在很多不遵守商业规则的现象，比如车企无限度降价，降价背后是偷工减料、质量堪忧。并提出汽车行业的“恒大”已经出现。

二 | 关于“恒大式”汽车的讨论在网上非常热烈，我们从财报角度，借助网上公开的资料，对比车企和恒大之间的差异，并未发现恒大式车企。

快科技8月22日消息，这一轮全球存储芯片大幅涨价之后，直接带崩了整个全球智能手机行业的整体销量，整个安卓阵营几乎都在为成本上涨头疼不已的时候，唯独苹果的表现格外淡定，不仅没有靠降价冲规模，整体业绩还依然保持正向增长，完全走出了独立行情。

中国车企负债率很高吗？中美车企都差不多汽车产业是重资产行业，根据财报披露的数据，高负债是这个行业的典型特征。在2025年一季度公布了资产负债率的六家车企中，资产负债率几乎都在60%以上，赛力斯作为新选手，负债率76.8%为6家当中最高。但环比去年末数据，所有车企负债率都出现下降，赛力斯降幅最大，达到10.5%。根据市场调研机构Counterpoint Research发布的最新智能手机行业报告，尽管今年印度、拉丁美洲和欧洲三大核心智能手机市场的整体大盘都出现了不同程度的萎缩，苹果在这三个地区的市场份额反而全部逆势上扬，跑赢了所有大盘数据。从今年3月下旬到8月初的统计周期内，印度智能手机整体销量较2025年同期下降了14%，大盘跌幅接近两成。但当地消费者对iPhone 17的换机需求非常旺盛，叠加苹果持续推出的本地化优惠购机活动，苹果在印度的同期销量反而实现了15%的显著增长，表现超过了所有安卓系竞争对手。在拉丁美洲市场，今年第二季度智能手机总出货量同比下降了10%，创下自2023年第三季度以来的最大年度跌幅。头部的摩托罗拉、荣耀和小米等主流安卓品牌市场份额纷纷出现不同程度的缩水，苹果和三星是整个拉美市场仅有的两个实现正向增长的品牌，增幅分别达到5%和6%。欧洲市场的表现同样不容乐观，第二季度整体智能手机出货量同比下降10%，总规模只有3500万部，创下近三年来最差的第二季度出货成绩。

三 | 苹果在这片市场的份额反而逆势增加了9个百分点，最终和三星同以34%的市场占比并列第一。

中国车企的负债率比对

对比海外车企，除了特斯拉（主要原因是特斯拉并非是一家传统制造业公司，而是一家科技属性更强的公司），其余所有老牌车企负债率也几乎都在60%以上。福特、通用汽车等两家美国车企甚至高达84%和76.5%。与此同时，中国智能手机市场在今年前30周的整体大盘同比下降了8.6%。618购物节结束之后，各大零售渠道都同步缩减了折扣力度，加上夏季的换机需求已经在大促期间被提前大量释放，苹果在华销量自7月起增速有所放缓，但依然保持了正向增长的态势。Counterpoint的分析师同步给出预判，当前存储芯片供应紧张、价格持续高企的局面，大概率会贯穿2026年剩下的所有时间，全球智能手机整体市场想要迎来全面复苏，最快也要等到2028年之后。

四 |

海外主流车企的负债率普遍较高，特斯拉除外

谁的负债更健康？中美各有差异既然中外车企负债率都很高，那负债的结构就是重点。不少网友看完这份行业数据之后都调侃，这波存储涨价逼得安卓机型纷纷大幅上调起售价，反而把原本大家印象里偏贵的苹果衬托出了高性价比，很多原本打算选中高端安卓机型的用户转头直接选择了iPhone，直接给苹果送来了意外的销量增长。海外车企当中，有息负债占到绝大多数，丰田、福特、本田等占总负债比重都超过60%，而特斯拉又是最亮眼，有息负债仅17%。

2024年海外车企的负债结构，有息负债为主，特斯拉除外

中国车企的有息负债明显更低，除了蔚来的22%占比，其余车企都在10%上下，赛力斯、长安等车企几乎为0。中国车企的负债大多来自供应商的应付款等赊销方式，相当于变相向产业链上下游公司融资。

五 | 这个主要原因是来自中外金融市场成熟程度差异，海外车企更容易从金融市场借钱，负债以有息负债为主。这一轮存储涨价带来的行业格局变化，也侧面说明过去国内安卓厂商拼性价比打价格战的固有优势，在核心元器件成本普涨的环境下很难持续，高端市场的份额正在进一步向苹果这类有极强供应链议价权的头部品牌集中，整个智能手机行业的马太效应接下来只会越来越明显。

六 | 安卓齐涨价让iPhone性价比激增！全球智能手机销量下滑：唯独苹果逆势增长表现亮眼

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2024年中国车企的负债结构，有息负债很低，供应链融资为主

从负债角度看，车企和恒大有本质区别。恒大暴雷之前，2019年底恒大总资产约2.21万亿，总负债高达1.84万亿元，资产负债率约83.3%。但和车企不同的地方在于，恒大的有息负债为1万亿，其中约75%是各类高息贷款、理财产品融资，境内外债券等，平均融资利息高达9.5%，海外美元债券利率都要10%，甚至更高。公司内部还存在挪用资金、违规质押等操作。价格战对车企利润造成严重拖累持续了两年多的价格战已严重压低中国汽车行业的利润空间。据崔东树测算，2022年及之前，中国市场单车利润始终未低于过2万元，2023年和2024年分别降至1.7万元、1.5万元。

七 | 2025年一季度，单车利润进一步降至1.3万元。

汽车行业利润降至历史低位

国家统计局5月27日公布的数据看到，2025年前四个月，国内汽车制造行业利润率刚过4%，处于历史低位。2021年至2024年，行业利润率逐年下滑，由6.1%降至4.3%。3月国家发改委刚批评车市无序竞争3月，在出席中国电动汽车百人会论坛时，发改委相关负责人具体指出，当前车市无序竞争问题较为突出，有的企业不惜牺牲利润抢占市场，虚假宣传、恶意抹黑等现象时有发生。这不仅会在短期内造成行业利润下降，长期来看，还将影响技术创新、产品质量安全，削弱产业竞争力。

八 | 相关负责人称，将着力整治市场乱象，规范竞争秩序。没有看到恒大式车企，但要警惕供应链系统性风险近年来汽车行业竞争残酷，无休无止的价格战，多数车企苦不堪言，却又不得不参与其中，行业整体利润空间持续压缩，对中小车企造成较大压力。而规模较大的车企在对上游供应商采购环节中，不采用现金支付，越来越多使用承兑汇票，采用赊销的方式向供应商变相融资，将融到的资金用于海外扩张或国内研发、扩产能。国内方面，车企为了参与价格战，持续降本，收紧现金流，拉长供应商的还款期。一旦有车企现金流断链，财务压力就会传导至整个产业链，这类系统性风险值得警惕。（图/文吴沛哲）

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九 |

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Published on:06:47:41

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